華航廉航傳將與虎航合作切入中間價位擁有基本行李重量、餐飲服務

【記者張聖奕/特稿】中華航空繼復興航空後，迷你倉預計月中將宣布廉價航空籌組事宜，越來越多的消息指出，華航將與虎航合作，但是切入的市場角度與現行廉價航空不同，而是有基本服務為主，以吸引介於一般航空與廉價航空中間客群。 由AirAsiaJapan重新出發的香草航空，將在本月二十日開航東京(成田)–台北(桃園)航線，首波特惠價格打出來回機票含稅只要一千八百八十八元的超低價格，再度掀起熱潮。香草航空起飛後，將成為日本第二家飛航台灣的廉價航空，也再度掀起廉價戰火。 以香草航空飛航桃園航點而言，由台灣起飛前往日本的時間是下午五時五十分，抵達日本東京為晚間十時，就算隔年增為每天兩班，由台灣出發時間為清晨三時，早上七時十分抵達東京成田機場，可說是標準的紅眼航班，另外行李托運重量、機上餐點部分也其他廉價航空規定類似–重量有限制、機上所有服務都需付費，雖然首航特惠機票已經搶光，不過後續民眾買不買單儲存倉還需要觀察。 消息指出，華航打算切入的廉價航空市場與現行的廉價航空市場不同，而是介於一般航空服務與廉價航空服務中間。也就是擁有基本的服務，例如行李重量較為放寬，機上提供基本餐飲，並且以多種「套餐」的方式來決定價格。 雖然價格會比現行的廉價航空還要高，但是卻低於一般航空服務，主要鎖定就是想要出國玩，口袋中的預算比購買廉價航空機票還要高，但是不想多花錢買一般航空公司機票的族群。 只不過航空公司使用的時間帶往往會影響旅客搭乘意願，另外服務項目則是最主要的因素，因此若是要經營介於一般與廉價航空之間的市場，華航能夠爭取更多的優勢並把價格壓低到旅客可以接受的程度，且跟一般廉價航空機票等級過於細分不同，而是大量釋出優惠價格，這樣市場才有機會打開。 現在台灣已經有是十多家廉價航空主要的非航點，明年再加上復興航空的投入，是否可以異軍中突起，考驗著華航經營的眼光與策略。 迷你倉最平