PP租車：汽車業的Airbnb

紀佳鵬常雅是北京一國際教育機構的白領。由於平時工作地點近，迷你倉北京堵車現象又嚴重等諸多因素的考慮，去年11月她將其閑置的一部廣本飛度車出租了出去，給她帶來了3000塊錢的收入。"如果閑置著，養這輛車一般一個月也要有1200左右的費用。"常雅對21世紀經濟報道記者說。常雅將其私家車出租的平台，是一家叫"PP租車"的新興互聯網創業公司。這個成立于新加坡的創業團隊希望打造一個P2P（Peer to Peer）租車模式，將車輛的閑置使用時間與租客的用車需求整合起來，建立以個人為單位的汽車使用的雙贏平台。而這種租車模式，其大背景便是由美國房屋短租網站Airbnb為代表的"共享經濟"——有空閑的資源就可以出租，提高閑置資源利用率從而獲得最大收益。Airbnb有多火？這家成立于2008年8月的O2O企業，目前發展到遍佈192個國家的33000多個城市，2013年超過600萬的新增用戶。截至目前，Airbnb獲得了多輪總額超過3億美元的融資，估值超過30億美元。"我們與Airbnb的邏輯是一樣的，只是從房屋改成了汽車。"PP租車CEO張丙軍接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，P2P租車作為共享經濟的細分領域，也在嘗試扭轉不持續的以資源消費為導向的經濟發展模式，倡導非購買所有權而是租用使用權，充分達到有限資源的最大化利用。"這是一種從資源消費轉向協作消費的經濟發展模式。"張丙軍對記者說。細分產業的巨大市場其實在PP租車之前，美國2011年已經有了Getaround線上P2P租車平台。其聯合創始人Sam Zaid曾指出，全美有超過2.5億輛私家車，這些車平均每天有22小時時間是閑置的。據北京統計局2013年初的調查顯示，北京機動車保有量增至520萬輛，其中六成是私家車。事實上在上下班高峰之外，這些車輛資源大部分時間內又被閑置。但是，亞洲人相比西方而言意識相對保守，會有人願意把車拿出來租嗎？張丙軍告訴記者，經過調研，願意將私家車出租出來的人，在新加坡占比是19%，而北京、上海也有17%的人。"這些人的特性是20-40歲，中低收入人群，車是20萬以下的經濟型車，車齡3年以上的車居多。"張丙軍對記者說，這部分人群在北京養一輛車要每個月1500-2000元，對於這些人來說，有一個靠譜的平台讓他們可以不影響用車並且還可以出租賺錢，是可以接受的事情。2012年12月，PP租車在新加坡正式上線。PP租車的操作模式是：車主或有租車需求的用戶以會員身份註冊會員。車主只要交300新幣的押金，PP租車就會在其車上免費安裝一個可遠程控制的硬件系統"智能盒"。用戶需要租車時，通過"PP租車"軟件應用，根據地理位置，找到附近可以租用的私家車。按下租車按鈕，車主同時受到租車請求提示。當車主確認出租，租車用戶就可以用手機透過"智能盒"控制開關車門。這樣一來，車主和租客的交易可以完全線上進行，避免車主因為上班或其它事情無法當面交付的情況。在價格方面，"PP 租車"會根據市場上的租車價格和車況（行駛公里數、使用時長等）為車主提供出租車輛的參考價，這個參考價一般是傳統租車公司的70%-80%。據張丙軍介紹，PP租車在新加坡十個月內獲取到1000輛車，7000多的租客會員。由於新加坡法規規定，私家車只有周末和公共假期可以出租。所以，在證明這種商業模式可行的情況下，PP租車創業團隊回國，開闢更為廣闊的國內市場。據瞭解，自2013年10月上線以來，截至2013年底，PP租車在北京的註冊租客近萬人， 註冊車主已近3000人。"1000輛車占新加坡整個汽車數目的千分之二，以此類推，我們在北京如果有千分之一到千分之二會進入，這樣就有3500輛-7000輛車。"張丙軍表示，如果實現的話，車輛數目超過其他線下租車公司在北京的規模。與其他P2P租賃文件倉式的商業模式相同，PP租車也想從交易傭金中獲利，未來計劃從交易金額中抽取三成的服務費。目前為了教育市場，暫時實行免費。據瞭解，目前單輛車的硬件成本都在1000元以上。同時PP租車致力于構建亞洲最大的在線P2P租車社區，網站，手機應用等線上平台的開發也是成本的一大塊。服務則包括前段外呼團隊、安裝團隊、整體運營及後續服務等，這塊的成本支出也非常大。而將私家車出租出去，是否又會違規？張丙軍解釋，在過去的傳統租賃市場，有大量私家車是掛靠在租賃公司下出租，這已經是一種現象。"如果車主自己駕車拉客絕對是黑車，但是整車往外租，本質上是把財產借用給他人獲得回報，通過民事合同屬於財產處置權的一個範圍之內。"張丙軍說。如何解決信任問題共享經濟利用網絡降低了人們共享的成本，人們能比以往更容易並且廉價的獲得共享資源。但是事實上共享經濟也存在隱患。比如在租車領域，如何放心地將車出租出去，這是私家車出租出去的車主與租客之間的信任問題，是支撐起這種共享經濟細分產業的主要因素。車主常雅告訴21世紀經濟報道記者，在PP租車平台上出租過車，確實也有過損傷的情況。"一次是後視鏡外部有一道很長的刮痕，還有一次則是車胎被扎破。"但常雅也表示，這些事情在自己駕駛的時候也會產生，而且這些意外都得到了保險公司的賠償。記者瞭解到，私家車與營運車的險種不同，後者比前者貴一倍多，一般線下的私家車租賃出意外之後，保險公司因此不予賠償。而PP租車上的每輛車都有相應的保險，和中國人保、華安合作定制都有健全高額（80萬與150萬）的P2P租車保險。據瞭解，PP租車也和公安網以及交通部都有合作及系統集成，在加入會員時，車主和租客雙方的身份，尤其是租車用戶要通過系列證件嚴格驗證，以確保註冊信息的真實性，同時和保險公司合作追查過去三年是否有重大違法行為和罰分記錄等。另外，通過車上安裝的追蹤設備（智能盒），車主通過PP租車平台可以實時查看車輛位置和行駛情況，並且車輛若被開出預定範圍會自動報警。此外，PP租車平台也建立了用戶互評與打分機制，鼓勵會員之間積累長期信用，享受PP租車平台帶給自身的長期價值。如果某些租客對車輛使用不當，將被車主添加差評，將來可能就沒有車主租車給他了。"極端情況，PP租車也可能根據差評情況取消車主或租客會員的資格。社區用戶的互評與打分機制可以促進社區長期向健康的方向發展。"張丙軍對記者說。而值得注意的是，PP租車的O2O模式是一種基於地理位置的本地化服務，張丙軍認為，這種社區範圍內的租車模式，租客和車主彼此熟識的概率大，更利於培養會員間的信任感。"會員間很可能是同事或鄰居，或同事的同事，鄰居的鄰居，彼此很可能已經認識，在此已有社會關係基礎上，會員間的信任感非常容易建立。"張丙軍解釋，即使會員間之前不認識，但瞭解到彼此就在附近，對會員的心理暗示作用也是非常強的，會鼓勵會員更理解彼此，信任彼此。"在市場運營角度，我們也在定期召開針對車主和租客的線下溝通會，讓他們通過當面的交流進一步瞭解各自的工作和生活，進一步深化我們PP租車這個分享社區的互幫互助的精神。"張丙軍說。據瞭解，PP租車團隊曾在新加坡拿到過政府設立的National Research Foundation基金以及Redot Venture 分別50萬新幣和8.9萬新幣（約合三百萬人民幣）天使融資。張丙軍表示，目前在國內正在落實千萬級的新一輪融資，但是具體金額目前還不便透露。張丙軍稱，在今年6月份前後，會在北上廣等一線大城市開展業務，再通過一年左右的運營，實現在全國一線城市的陸續布局，建立完善和健全的運營網絡與服務體系。"我們預估這幾個月內國內會有新的團隊跟我們做同樣的事情。"張丙軍說，目前對於他們而言，如何跑得更快，讓更多的用戶接受這種租車方式是目前最大的困難。存倉